本文所（suǒ）涉及的複合衝（chōng）壓, 並不是指（zhǐ）落料、 拉伸、?衝（chōng）孔等衝壓工序的複合, 而是指衝壓工藝同其他加工工藝的複合, 譬如說（shuō）衝壓與電磁成形的複合（hé）, 衝（chōng）壓與冷鍛的結（jié）合, 衝壓與機械加（jiā）工複合等。
衝壓與電（diàn）磁成形的複合工藝
      電磁成形是高速成形, 而高速成形不但可使鋁（lǚ）合金（jīn）成形範圍得到擴展, 並且還可以使其成形性能得到提高。用複合衝壓的（de）方法成形鋁（lǚ）合（hé）金覆蓋件的具體方法（fǎ）是: 用一套凸凹模在鋁合（hé）金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線（xiàn）圈, 用電磁方法予以成（chéng）形, 再用一對模具在壓力機（jī）上成形覆蓋件易成形的部分（fèn）,然後將預成形件（jiàn）再用電磁線圈進行高速變形來完最終成形。 事實證明, 用這樣複合成形方法可以獲得用單一衝壓方法難以得到的鋁合金覆蓋件。
      最新研究表明鎂合金（jīn）是一種比強度高、 剛度好、電磁界麵防護性（xìng）能強的金屬, 其在電子（zǐ）、 汽車等行業中（zhōng）應用前景（jǐng）十分看好, 大有取代傳統的鐵合金、 鋁合金、 甚至塑膠材料的（de）趨勢。 目前汽車上采用（yòng）的（de）鎂合金（jīn）製件有儀表底板、 座椅（yǐ）架（jià）、 發動機蓋等, 鎂合金管類件還廣泛應（yīng）用於飛機、導彈和宇宙（zhòu）飛船等尖端工（gōng）業領域。但鎂合金的密排六方晶格結構決定了其在常溫（wēn）下無法（fǎ）衝壓成形。現在人們研製了一（yī）種（zhǒng）集加熱與成形一起的模具來衝壓成形鎂合金產品。該產品成形過程為: 在衝床滑塊下降過程（chéng）中, 上模與（yǔ）下模夾緊對材料進行加熱, 然後（hòu）再以適當運動模式進行成形。
      此種方法（fǎ）也適（shì）用於在衝床內進行成（chéng）形品的（de）聯結及各種產品的複合成形。許多難成形的材料, 例如鎂合金、 鈦合金（jīn）等產品, 都可用該種方法衝壓成（chéng）形。由於這種衝壓要求衝床滑塊在下降過（guò）程中具有停頓（dùn）的功能, 以便對材料加熱提供時間, 故人們研製一種全新概念的衝床—— —數控曲軸式伺服馬達衝床, 利用該衝床還可在衝壓模具內（nèi）實現包括攻螺（luó）紋、鉚（mǎo）接等工序的複合（hé）加工（gōng）, 從而有力地拓展了衝（chōng）壓加工範圍, 為（wéi）鎂合金在塑性加工業廣泛應（yīng）用（yòng）奠定了堅實的基礎。?
衝壓（yā）與冷鍛的結（jié）合
      一（yī）般板料衝壓僅能成形等壁厚的零件, 用變薄拉（lā）伸的（de）方（fāng）法最多能獲得厚底薄壁（bì）零件, 衝壓成形局限性限製了其應用範圍。而在汽車（chē）零件生產中（zhōng）常遇到一些薄壁但卻不等（děng）厚的零件（jiàn） , 用單一的衝壓與冷（lěng）鍛相結合的複合塑性成形方法（fǎ）加以成形, 顯得很容易, 因此, 用衝壓與冷鍛相結（jié）合的（de）方法就能擴展板料加工範圍。 其方法是先（xiān）用衝壓方法預成形, 再用冷（lěng）鍛方法終成形。用衝壓冷鍛複合塑性成形, 其優點為: 一是（shì）原（yuán）材料（liào）容易廉（lián）價采購（gòu）, 可（kě）以降低生產成本; 二是降低單一冷鍛所需的大成形力, 有利於提高（gāo）模具壽（shòu）命。